Brücke von Genua – OekoHuman

Die Schrägseilbrücke wurde von Riccardo Morandi geplant und von 1962 bis 1967 errichtet. Am 14. August 2018 stürzte der westliche der drei Pylone mit einem etwa 250 Meter langen Teilstück der Fahrbahn ein, wodurch 43 Menschen starben. Die zwei verbliebenen Pfeiler wurden am 28. Juni 2019 gesprengt.

Die Brücke war – neben ihrer Bedeutung als Teil des Autobahnsystems zum Beispiel für den Transitverkehr nach Frankreich – auch von großer Bedeutung für Genua: Sie verband den Ost- mit dem Westteil der Stadt und gehörte zur Zufahrtsstrecke zum Hafen, dem größten in Italien. Bis zu 1000 Lastwagen pro Stunde und mehr als 25½ Millionen Autos pro Jahr fuhren über die Brücke; viele der Einwohner Genuas nutzten die Brücke täglich. Laut der Zeitung La Repubblica bedrohte der Einsturz der Brücke nicht nur die regionale ligurische Wirtschaft, sondern hätte auch schwerwiegende Auswirkungen auf die gesamte italienische Wirtschaft.

Im November 2019 wurde bekannt, dass Manager von Atlantia, dem Mutterkonzern der Betreibergesellschaft, seit 2014 wussten, dass die Brücke einsturzgefährdet war!??

Tatsache ist:

Planer und Ingenieur Riccardo Morandi warnte vor Verschleiß!

Doch „Doch Gier, frißt Hirn!“ – wie am Beispiel RBB, doch ohne Tote.

Gewarnt war man schon lange gewesen, nämlich seit den 1980er-Jahren – und zwar durch den Planer persönlich. Riccardo Morandi, ein gefeierter Ingenieur, war weniger als zwanzig Jahre nach der Einweihung des stolzen Viadukts von der Autobahnbetreiberin Autostrade beauftragt worden, den technischen Zustand zu prüfen. Und Morandi war in seinem Papier denkwürdig selbstkritisch. Er schrieb von „einem bereits stark verbreiteten Verschleiß“, der viel größer sei, als sie es beim Bau hätten voraussehen können.

„Über die Jahre hinweg wurden auch die Ratschläge des Ingenieurs missachtet“, heißt es jetzt im Rapport der Experten, und das ist angesichts der Außergewöhnlichkeit des Bauwerks schon sehr erstaunlich. An Träger 9 war seit 1993 nichts mehr gemacht worden.

Schon seit den 1970er Jahren gab es Probleme mit dem Kriechen des Betons, was zu ständigen Nachregulierungen zwang, um zum Beispiel die Fahrbahn halbwegs horizontal zu halten. Das Kriechen war nach dem Bauingenieursprofessor Antonio Brencich von Morandi nicht im Entwurf berücksichtigt worden. Außerdem seien die Spannbetonstäbe, die die Tragseile umgeben, aufgrund ihrer schlanken Struktur nur mit geringer Vorspannung ausführbar gewesen. Die Vorspannung übt Druck von beiden Seiten auf den Stab aus und wirkt damit der Zugspannung an dessen Unterseite entgegen (Beton kann nur wenig Zugkräfte aufnehmen, es kommt sonst leicht zu Rissbildung). Morandis Brücke über das Wadi al-Kuf mit demselben Bauprinzip in Libyen wurde aufgrund von Schäden 2017 für den Verkehr gesperrt.

Auch andere Ingenieure machten die Spannbetonbalken um die Tragseile als grundsätzliche Schwachstelle bei Morandis Entwürfen aus, insbesondere da sie die Tragseile der direkten Sichtkontrolle entzogen. Obendrein führt die Bündelung der Schrägseile (Prinzip einer Zügelgurtbrücke) in dem Balken dazu, dass bei einem Gesamtversagen des Balkens gleich der ganze Pylon einstürzt. Fehlende konstruktive Redundanz war nach Ansicht von Brückenbauexperten in den 1960er Jahren nichts Ungewöhnliches, die Folge waren dann meist erhöhte Unterhaltskosten in späteren Jahren. Brencich kritisiert die Konstruktion der Brücke schon seit Längerem, nannte sie im Mai 2016 in einem Fernsehinterview mit Primocanale ein „Versagen der Ingenieurwissenschaft“[12] und befürwortete einen Abriss wegen des altersbedingten Verfalls und der hohen auflaufenden Reparaturkosten – alles lesen.

Prozessbeginn in Genua Drei Sekunden fehlten zum Überleben!

Stand: 07.07.2022 10:27 Uhr

Im August 2018 brach in Genua der Ponte Morandi ein, 43 Menschen stürzten in den Tod. Jetzt hat der Prozess gegen 59 Angeklagte begonnen, die für die jahrelangen Wartungsmängel verantwortlich sein sollen – von Jörg Seisselberg, ARD-Studio Rom.

Seit heute läuft im Genueser Gerichtspalast die Operation Wahrheitsfindung zum Einsturz der Morandi-Brücke. Ein Prozess, wie ihn Italien logistisch noch nicht erlebt hat, sagt der Präsident des Genueser Gerichts, Enrico Ravera: „Es ist wirklich beispiellos. Wir haben noch nie ein solches Verfahren gehabt, das uns als Vorbild für die Organisation des Prozesses dienen könnte.“ 59 Angeklagte, mehr als 200 Anwälte, bis jetzt schon fast 180 Zeugen, Gutachter, Journalisten und bis zu 500 Zuschauer. Sie alle verteilt auf drei Gerichtsaulen, die per Videoschaltung verbunden sind. Richter und Staatsanwälte sitzen in einem schmucklosen, großen weißen Veranstaltungszelt, aufgestellt im Innenhof des Gerichts.

Sie sollen die Fragen klären: Wie konnte die Katastrophe passieren, eine der größten in der Geschichte der Republik Italiens? Und vor allem: Wer sind die Schuldigen? Für Italien ist der Einsturz der Morandi-Brücke immer noch ein Trauma – weiterlesen.